開発年表

川崎重工業にて単独開発中であったKH-7を、ほぼ同時期に同規模の機体を開発中であったMBB社と共同開発するため協議を開始。

両社の実績や得意分野を考慮しつつ、開発部位の分担が設定された。

初飛行以降、実用化に向けて飛行性能や通信機能試験等1年以上に渡って試験を行った。

機首と風防の傾斜角度が同じ「スラント・ノーズ」と呼ばれる当時としては斬新な形を採用し、広いキャビンと観音開きの後部ドアが特徴。

以降40年近くにわたってモデルチェンジを繰り返しながら現在に至る。

多用途ヘリとしてより幅広く活躍できるよう、高温・高空性能を高めた。

従来に比べてキャビンスペースを30%拡張し、見やすい計器、騒音低減、飛行性能の向上等、パイロットへの負荷を低減したモデル。

コンピュータ制御の新型エンジンに換装し、トランスミッションの出力向上とホバリング可能時間を5分から30分へ延長すると共に、潤滑油無し（ドライラン）での飛行能力^※1を付与。

また、フェネストロン^※2の採用により、さらなる騒音の低減に成功。

※1:出力と時間に制限があります。
※2:ユーロコプター社(現：エアバス社)によって開発された低騒音のテール・ロータ

最新技術の回転翼を搭載し、枚数を4枚から5枚に増やしたことで機体振動を低減させ、快適性の向上を図ると共にペイロードを増加。